Уже не первый месяц автотранспорт стал основным для реализации экспортных/импортных задач. Это создавало сложные ситуации на пунктах пропуска, особенно для грузовых машин. Но в последнее время, несмотря на открытие портов, ситуация резко ухудшилась.
Пограничники рапортуют:
- Ягодин-Дорогуск – 50 км затора,
- Краковец-Корчова – 27 км,
- Шегини-Медыка – 25 км,
- Рава-Руска-Хребенне – 18 км и т.д.
Но даже не это страшно: водителей, вынужденных стоять в заторах, капиталистам не жалко. Но потерять 300 млн евро с продажи агропродукции – это непозволительно!
Кто же саботирует вывоз зерна, кто решился отобрать прибыль у гениев от предпринимательства – собственников агрохолдингов и агротрейдерных компаний? Что эти польские холопы себе позволяют?
Польские водители перекрыли 5 сентября трассу с требованиями ускорить фитосанитарный и ветеринарный контроль, проводить службу пропускного пункта целый день, отменить «безвиз» для украинских перевозчиков. Последнее требование кажется странным: в чем же здесь интерес польских водителей. Но чей же здесь интерес? Интересы польских агрокорпораций!
Но давайте сначала рассмотрим технический момент. Фура едет через границу – с грузом или пустая. Если есть груз, то необходим фитосанитарный и ветеринарный контроль (особенно если этот груз – агропродукция).
Украина в интересах олигархов старается упростить все процессы импорта и экспорта, так как хочет вывезти зерно и накупить европейских товаров с последующей перепродажей. Поэтому украинские пропускные пункты сформировали две линии: для фур с грузом и для пустых. А вот польские – нет, они это тормозят и провоцируют водителей разных стран на конфликт. Но почему же так?
А причина проста: польские агрокорпорации не хотят падения цен вследствие украинского экспорта и не хотят рисковать своим элеваторными возможностями без высокого барыша.
В своих интересах, как мы указали выше, капиталисты разжигают борьбу между водителями для того, чтобы заставить их уменьшить/увеличить поток машин через границу. Капитал предлагает решить проблему торговли и пропускных пунктов тем, чтобы водители какой–то из сторон не имели права переезжать. Эта лицемерная тактика ухудшает и так не особо теплые отношения между украинскими и польскими рабочими.
РФУ же предлагает в этом случае выступить водителям совместно против произвола капиталистов: поляки должны требовать более широкого экспорта, уменьшения цен, борьбы с инфляцией и улучшения работы погранслужб, а мы должны требовать, чтобы доходы с продажи зерна шли на потребности рабочих Украины. Но обе стороны должны бороться за улучшение условий работы водителей и увеличение их оплаты труда в этот пик минимум на 25%.
Лишь совместная борьба поможет разрешить этот кризис, ведь трудящимся разных стран нечего делить, пока капиталисты и их прислуга в кабинетах судорожно ищут способ нажиться на соседе и поддержать существование отсталой экономической формации.