Чем богата и славна Украина? Это весьма интересный и одновременно непростой вопрос для большинства украинцев, ответ на который во многом определяется тем, как отвечающий понимает общественные процессы и что он вкладывает в слово «патриотизм». Но если многие из нас окажутся между молотом невежества и незнания собственной Родины и наковальней политических взглядов, то наши иностранные партнеры ответят незамедлительно – зерном, кукурузой и подсолнечным маслом. Именно эта продукция, как вы наверняка помните по одному из
декабрьских выпусков НТК, стала столпом украинского экспорта, а также причиной «восстановительного роста», начавшегося в осени прошлого года, правда, затронув лишь прибыли банков и агрохолдингов и соответствующие их успеху показатели «макроэкономики». Но, как многие слышали, эту самую ценную и славную продукцию наши господа-предприниматели приловчились вывозить именно по морю, а с началом активных боевых действий 24 февраля прошлого года морской путь транспортировки казался надолго закрытым.
Не будем тянуть интригу и скажем прямо: ничто в этом мире не вечно, ибо «бессмертна лишь одна смерть». Не совсем уверен, что под таким лозунгом, но все-таки «блокаду портов» олигархия Украины смогла прорвать, правда, при активном содействии (с прилегающим вознаграждением) от капиталистов России и Турции, да и западные «союзники» не оказались безучастными. Таким образом в конце лета прошлого года был заключен зерновой договор, который регулировал судоходство грузовых судов из Украины и в Украину в акватории Черного моря. Перед тем, как мы опишем актуальные проблемы этой «жизненно необходимой сделки» (
о расширении которой постоянно говорят наши власть имущие), стоит рассказать о механизме работы этого «договора».
Если не увлекаться деталями, как, например, особые условия для судов, которые работают по продовольственной программе ООН, то путь выращенной в нашей стране агропродукции можно свести к трем шагам:
- Отгрузка в порту на корабль. Одновременно судовладельцы дают терминалу информацию о «зафрахтованных кораблях», т.е. тех, которые должны войти в порт и отвезти продукцию после тех, которые уже находятся в порту.
- Терминал передает информацию о зафрахтованных судах в «Общий координационный центр в Стамбуле». Именно в ОКЦ решают, как проводить инспекции судов, которые собираются войти в украинские порты.
- Дальше терминал дает еженедельный список приоритетных судов, которые покидают порт.
Зерно вывозится, счета правильных господ пополняются, омертвленный труд потребляется, происходит закономерный процесс самовозрастания стоимостей, – а значит, капитал оживает, и вампир готов расширять свой аппетит, насыщаясь жизнями украинских тружеников сельского хозяйства. Но именно здесь появляются преграды для столь «богоугодного» дела, как капиталистическое хозяйствование, а имя этой преграде – злые русские!
Они снова хотят повторить опыт «голодомора», но уже в мировом масштабе, и постоянно срывают инспекции. Нам надо 40 кораблей проверить за сутки, а проверяют лишь 6. Это уже привело к тому, что мы вывезли лишь 60% от запланированных обьемов, а это непозволительно. Ведь бедные страны Африки голодают (правда,
МинТранс Турции почему-то утверждает, что им довозят лишь 12%, а
вот колумнист газеты Express выяснил, что из украинского зерна вышел отменный корм для испанских свиней. Хотя, скорее всего, зерно было фуражное и так или иначе стало бы кормом, но почему кормят испанских свиней, а не скотину в странах, где потребление мяса на душу населения в разы ниже – вопрос риторический) именно по вине проклятых террористов из Кремля. Задумайтесь: месяц очереди стоит 20 долларов США на тонну, такие потери недопустимы для атлантов от сферы мировой логистики.
Но как они срывают сделку? Возможно, просто сказали, что не будут проверять больше судов или проводить инспекцию в определенные дни? Нет, они смеют сократить рабочий день до пяти часов, завтракать или пить кофе перед работой и требовать нерегламентированную документацию, что уже привело к удлинению времени проверок в 3 раза и к очереди в 140 судов по обе стороны Босфора. А общая статистика показывает невероятный спад количества кораблей, выходящих из наших портов. Но почему же эти «злые русские» портят столь прекрасную инициативу, как вывоз зерна из Украины?
Как заявляют аналитики BarvaInvest, то задачей этих задержек, которые, напомним еще раз, привели к недоэкспортированию 10 млн тонн продукции, является захват рынков сбыта Украины Россией. Эта же мысль
в официальном обращении «украинского» бизнеса (а обращались такие украинские структуры, как американская торговая палата в Украине или европейская бизнес ассоциация) приобрела фактологическую аргументацию, так как пока из украинских портов смогли вывезти только 21 млн тонн продовольствия, зато Россия вывезла через Черное и Азовское моря 250 млн тонн продукции без каких-либо проверок. Что же, читатель, ты уже выбрал, на чьей ты стороне: поставщиков зерна испанским свинкам или поставщиков продукции в Сирию, Судан и т.д.?
Конечно, поддерживать здесь никого не стоит. Нахальное поведение российской стороны в ОКЦ вполне объяснимо, так как зерно из Украины вывозить начали, а от ЕС и США дождались только снятия санкций на продажи удобрений, а вот работу аммиакопровода восстанавливать не собираются. А это уже прямой обман когда-то уважаемых партнеров из РФ, которые по старой памяти доверчиво пошли на ряд «жестов доброй воли» для укрепления общих экономических связей во время войны. А что же им делать, как не компенсировать убытки, не давая ход «вражеской продукции»? Да и как можно спокойно делать проверки, не позавтракав с чашечкой кофе?!
Впрочем, пока что от этой «зерновой возни» страдают в большинстве своем не только миллионы жителей беднейших стран, но также и украинские рабочие. Ведь вы помните о 20 долларах потерь на тонну? Трейдеры не остаются в убытке и переносят свои утраты в ухудшение закупочных цен для аграрной буржуазии нашей страны, которая перекладывает всю тяжесть ведения бизнеса и «предпринимательские риски» на рабочих и крестьян нашей Родины.
Что же нас ждет дальше? Ходит молва о возможном расторжении сделки. Мы не склонны доверять этим слухам: стараемся все-таки ориентироваться на то, что за право вывозить зерно, РФ получает право продавать свои удобрения без ограничений. Также уже есть статистика, что вместо маленьких судов трейдеры теперь фрахтуют только большие, так как это якобы поможет уменьшить те самые потери от простоя в ожидании инспекций. Но главное в этой ситуации – то, что ухудшение экономического положения нашей страны в таких условиях неизбежно. «Зерновой коридор» никак не облегчил жизнь простого украинца, а стал лишь еще одним ярмом на шее трудящихся, которое давит все сильнее и готово уже удушить.
Проблема ведь не только в том, что Россия напала и преследует свои интересы путем срыва инспекций и т.д. Речь не о том, что зерно уезжает не в Африку, а испанским свинкам, и даже не о том, что ради сверхприбылей своих энергетических монополий США ввергли Восточную Европу в новый военно-политический кризис. Дело в том, что это не результат злой воли, а неизбежное следствие функционирования капиталистической системы. И пока зерно или труд человека существуют лишь как стоимости, которые включены в процесс своего самовозрастания, то будет и срыв инспекций вместо поставок продукции голодающим, и подрывы газопроводов и остановка промышленности вместо развития более перспективных и более экономичных видов производства энергии, и технологическая гонка вооружений вместо использования технологий для развития сил человека и улучшения условий его творческой деятельности.
Но с каких шагов стоит начать тем же работникам сельскохозяйственной отрасли для того, чтобы бороться за улучшение своего положения уже сейчас? На наш взгляд, лучшим ответом на совместные действия монополий, трейдеров и бизнес-клубов будет ударная профсоюзная борьба, образование своего центра, который угрозой срыва посевной заставит «предпринимателей» взять-таки на себя риски и потери и улучшить жизнь тружеников деревни.